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万里集团报

2011年第六期《万里信息》报

文章编辑: 发布时间:2011-06-10

第六版

物流:中国经济不能蒙受之重

       中国物流与采购联合会发布的最新数据显示,2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流本钱导致大家的不少商品价格畸高。物价高的背后,有许多复杂的原因,包括进城难、天价过路费、乱罚款、进场费以及重复征税等等,而物流不畅进城难,则是其中的一个重要推手。
       一、聚焦中国物流顽症
       1、堵在最后一公里
       产地蔬菜价格暴跌,但城镇菜市场和超市的价格依然维持在2块多钱高价。问题究竟出在哪里?货车禁行后,上路的面包车多了却并没有减轻拥堵压力,反而加剧拥堵。商品的流通本钱、包括时间本钱、财务本钱骤增,这些才是导致最后一公里物价坐上直升机症结所在。
       2、顽强的买路钱
       夹缝中的物流业发展缓慢,拿吴师傅所在的零担运输业来说,全中国最大的三家零担货运企业占全部市场份额还不到2%。高昂的过路过桥费成为物流业极重的负担,一路交完过路费、高速费等买路钱,竟然吸走三分之一运费。高速公路,竟然成了最赚钱的盈利工具。
       3、17年难治公路乱罚款
       从1994年起,国家开始对公路三乱不断进行治理,但治理17年之后,河南一个维权司机却告诉大家,现在公路三乱仍然非常严重,乱设卡、乱罚款、乱收费屡见不绝,这些罚款看似是在罚司机,但是实际上每一分钱的罚款大多将会摊到最终的商品价格当中,推高物流本钱。
       4、进场费   商业怪胎
       巨额的进场费使得这些物流中所发生的各种费用最终都变成了物价的一部分,像是一块块砖头,压得消费者直不起腰。那么这种收取进场费的现象,真的是合理的吗?专家表示收取进场费,几乎是中国独有的商业零售模式,可以说这是一个不折不扣的“商业怪胎”。
       5、公路乱罚款追踪
       运输行业最近几年感觉越来越不好干,一个重要的原因就是罚款越来越多,而且很多时候罚款罚的没有道理。在这些执法者看来,司机们是不需要有知情权,唯一需要司机们做的事,就是掏钱。在已经治理17年公路三乱问题上,为何还有如此多的症状所在?
       二、物流本钱过高的主要危害
       最近菜价暴跌,一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才几分钱,但城里菜市场和超市的价格依然维持在几块钱的高价。什么原因导致了一方面菜贱伤农,而都会市民却又抱怨菜价居高不下?据媒体披露,2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流本钱导致大家的不少商品价格畸高。
       1、物流本钱高成行业拦路虎
       范丽琴是经营进口禽肉网店的老板。谈到物流,范丽琴说:“因生鲜食品对温度、储藏环境等要求高,只能发高价快递,100元的菜运费要20元,200元的菜运费要30元。”
       2、导致我国消费力外流
       国外的渠道流通效率更高,物流本钱更低,大宗采购更具有话语权,零售终端可以给出一个比国内更低的折扣,而且还不亏钱;而国内流通渠道税费太高,且效率低下。
       3、降低企业竞争力
      “物流业本钱过高降低了产物的竞争优势。真正的竞争不是企业与企业之间的竞争,而是供应链与供应链之间的竞争。”博科资讯企业董事长兼总裁沈国康表示。
       三、专家议物流本钱
       1、王军荣:畸高物流费用   隐含多少权力寻租
       当罚款也成物流本钱,物流费岂能不高?当货车通行证成紧俏资源,于是就衍生了太多的腐败。腐败费自然也算在了物流费上了。多出的钱呢?权力寻租者拿去了。国家应该通盘考虑,厘清权力的性质,将不合理收费之手管控在监督体制的笼子里。对一些关系百姓生活的商品,尤其是农产物,国家应该开辟绿色通道。
       2、陈圣莉:“天价”物流费   企业伤不起
早在20世纪60年代,美国经济学家彼得·杜克拉就预言,物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”,是企业降低本钱的最后边界,是“一块未被开垦的童贞地”。
        3、毛建国:是收费修路还是修路收费?
       永远不要指望哪个地方,认可自己“修路收费”。不能听其言,不妨察其行。如果是“收费修路”,那么为什么有些路要拼命延长收费期限呢?
       4、侯金亮:“路桥费暴利”阻滞经济发展
       “豆腐盘成肉价钱”,这句农耕时代流传的俗语,正在成为国内过高物流费用的一个写照。
       四、多重因素助涨中国物流本钱
       1、蔬菜进城遭遇物流围城   从产地到市场价格相差近20倍
       一件商品从离开工厂最后到消费者手中,要经过哪些环节?它的本钱如何层层递加?从河南的天价过路费,到广东高速路超长年限收费,运输本钱高企被广为诟病。问题究竟出在哪里?都会配送最后一公里,道路不畅、货车禁行、无停车位等因素,成为物流企业头痛的问题。专家指出,蔬菜进城遭遇“物流围城”,价格跟着水涨船高。
       2、天价“买路钱”:物流企业无法蒙受之“贵”
       公开资料显示,全球共有14万公里收费公路,其中10万公里在中国,占了七成。2007年2月,世界银行专门发布的一份有关我国高速公路的研究报告显示,我国高速公路通行费全球最高,而通行费的可蒙受性全球最低。
     3、油价上涨推高物流本钱   吞噬企业微薄利润
    “油价的上涨对交通运输行业的影响是40%左右,而对物流行业的影响是35%,也就是说油价每上涨5%对行业影响是2%。”伊藤忠物流总经理柳宗生表示。柳宗生此番言论是目前物流业共同的心声。随着油价的不断走高,原本面临激烈竞争的物业行业深受本钱推高之苦。
      4、公路乱收费致物流本钱大增   民众出游负担加重
      物流企业:公路收费占物流本钱近1/3。物流本钱越来越高,有些项目自然就要涨价。受检挨罚者:罚款不由分说,拦车就罚,若何罚、罚几多暗躲玄机。
       五、物流本钱高企困局
       1、土地财务是物流本钱高涨的根本推动力
       目前中国物流设施的空置率处于历史最低水平,全国物流物业租金的上涨幅度预计将高达20%。而“土地财务”直接左右了物流物业的开发。
       2、天价流通费:物价不能蒙受之重
       专家普遍指出,引发当前高物价的一个重要原因,就是国内流通本钱太高。“高本钱时代”的物流困局消化或转嫁都难。媒体有时候可能会有夸大的报道,但这样的比例恐怕是很小的。更多的是如实报道。对此,谁都不能否认。
       六、如何降低物流本钱
       1、降低物价应首先拿路桥收费开刀
       在中国以“贷款修路,收费还贷”为理由的收费公路所赚的每一分钱都进入物流本钱,再由每个老百姓买单。中国的物价高企,物流本钱是第一推手。要降低物价,首先应治理收费路桥。
       2、下调或取消部分公路收费
       部委设定的高速公路改革思路包括:下调高速公路收费标准、延长高速公路的收费年限;酝酿取消一级公路收费;扩大政府还贷二级公路收费的调整范围;适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费。
       3、“拥堵放行令”是撼动物流本钱契机
       作为一个新生事物,拥堵放行令在实施中,还有很多先天不足之处,比如只是偶尔为之,比如只是心血来潮之善举,比如被质疑为应景工程等等。但无论如何,“放行令”的出现,已经对高速公路收费制度带来很大影响。
       4、提高行业市场准入的技术门槛
       现在中国道路运输企业78万家,运输车辆1100多万辆,每一个企业10辆,前20家市场份额不到2%,而在美国,前五家道路运输企业在整个市场上能占到60%,要解决目前的无序竞争状况,那么必须提高技术门槛。
       5、修改和完善目前的车辆标准
       现在国外20米、22米、25米车非常多,并不会影响安全。大家可以借鉴国外的经验,根据目前的情况修改标准,提高标准的尺寸,减少超限超载的范围,使物流企业在运作过程中更顺畅一些。
       6、制定具体政策避免重复纳税
       现在的营业税偏高,是不是有可能统统按照运输3%这样一个税率去享受一些优惠,或者是在一些试点营业税减半等。在谈及物流税收优惠政策的好处时,专家表示,这项政策可以有力的避免企业重复纳税。
       尽管在不同的物流企业内部,路桥费、燃油费、人工费这三块主要本钱的占比略有不同,但就控制整个社会物流开支高企而言,有关部分还需通盘考虑这三方面因素,不过,相比人工本钱的增加,路桥费、燃油费的上涨更应引起重视并得到有效控制。
(物流部:蔡振喜  转载自《凤凰财经》)


发扬团队精神、精诚合作

       社会的发展一方面表现为分工的越来越细,同时也表现为各部分之间的联系越来越紧密,出现出整体化、一体化的趋势。面对这种实际存在的情况,单个的人如果不团结周围的人,争取一切可以争取的外部力量来共同奋斗,而是我行我素、闭门造车,其结果,将是徒劳的产生不了应有的价值。积极的合作则能利用集体的力量,形成最佳结合,发挥最佳功能,达到预期的效果。
整体是相对于部分的整体,部分也是相对于整体的部分。因此,相对于整体的部分之和,三种情况:第一,这是整体大于部分之和;其二,整体等于部分之和;其三,整体小于部分之和。这里的关键是看部分与部分之间如何形成为有结构的整体的。如果结构较佳,形成良性的整体运动,则整体的功能就会大于或等于各部分的功能之和;如果您不是结构合理、整体有效的活动则非但不能很好地发挥和协调各部分的功能,反而会有所损害,整体的功能就会小于各部分的功能之和。对于由人组成的整体来说,如果成员间团结合作、互相帮助,没有人不会感到温暖、舒适,则整体发挥的作用肯定远远凌驾成员单个人的力量;反之,如果成员间不团结,相互拆台、勾心斗角,整体上松散瘫痪、缺乏力量,其整体的功能反而不如单个成员的力量。因此,对于一个整体来说,重要的是要形成合理的结构,使其进行良性运动。
       凡是真正希翼获得乐成的人无不强烈地要求合作,积极形成整体,希翼从整体中汲取自己所没有的和不能够达到的力量,借助集体来发展个人,成绩事业。他们都有强烈的奋斗欲望,但大家都知道,即使他进了一步,也只有把自己放在整体中,自己的作用才能发挥,自己的价值才会不断地增加。他们渴望一个有着共同志趣、共同理想,相互理解和支撑,精诚团结和合作的整体,并作为整体的部分而存在和发展。在这一整体,皆大欢喜个个意气奋发,始终保持着良好的竞技状态,于是整体便不停地、协调地发展,每个单个的人,也便获得越来越多的自由,进行越来越有益的创造。他们因为自己是整体的部分而高兴,他们要奉献、要拼搏,他们也需要良好的奉献和拼搏的条件,希翼整个社会都应该是一个和谐的大整体。
       重视整体的力量,加强联系和合作,已经成为当今社会发展的一个重要条件。真正的个人力量再大,毕竟是有限的,而团结合作将给你创造一个更自由、更有意义的用武之地,将使你具有更多的社会价值。把自己融入到整体中去吧,它才是你最终取得乐成的最佳途径。
(万里石油:丁洁)

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